2026年2月5日前，F1西班牙大奖赛并未举行，2025赛季的西班牙站比赛尚未进行。根据国际汽联（FIA）官方赛历，2025年F1西班牙大奖赛定于6月1日举行。因此，“西班牙站威廉姆斯速度王强势回暖”这一表述所指的比赛在当前时间节点并不存在。此外，威廉姆斯车队自2021年起未再获得F1分站冠军，其近年表现处于中下游水平。
不过，若聚焦于2024赛季末期威廉姆斯车队的真实表现，确有积极信号。在2024年卡塔尔、阿布扎比等收官战中，车队车手弗兰科·科拉平托（Franco Colapinto）与洛根·萨金特（Logan Sargeant）多次进入Q2，并在正赛中展现稳定节奏。尤其在阿布扎比站，萨金特以第12名完赛，仅差两位置即可获得积分，圈速表现优于部分中游车队。这一趋势引发媒体对威廉姆斯2025赛季竞争力的关注。
根据F1官方及Sofascore统计，威廉姆斯车队在2024赛季后五站（美国至阿布扎比）平均排位赛名次为13.2位，较赛季前17站的15.8位明显提升。正赛平均完赛位置从14.5升至12.9。尤其在高速赛道如拉斯维加斯和阿布扎比，FW46赛车的直道速度多次位列前十，WhoScored数据显示其DRS区段尾速常超330km/h，接近阿尔派与哈斯水平。
值得注意的是，2024年巴西站冲刺赛中，科拉平托以第9名完赛，为车队收获2个冲刺赛积分，这是威爱游戏(AYX)官方网站廉姆斯自2023年英国站后首次在冲刺赛中得分。尽管全年仅积8分（萨金特6分、阿尔本2分），排名车队第9，但末段效率提升显而易见。
威廉姆斯在2024年下半年的技术升级聚焦空气动力学效率与动力单元协同。车队在意大利蒙扎引入新底板与尾翼设计，优化高速下压力分布。同时，与梅赛德斯动力单元团队加强合作，提升ERS能量回收效率，使赛车在长距离节奏中减少性能衰减。
这些改进虽未直接转化为积分，但在与哈斯、索伯等直接竞争对手的较量中，威廉姆斯在2024年最后三站两次在排位赛中双车领先对手，战术执行能力显著增强。
2024赛季中期，威廉姆斯启用阿根廷新秀科拉平托替换阿尔本，后者因赞助问题暂离。科拉平托在剩余8站中7次进入Q2，正赛完赛率达100%，且多次在首圈完成超车。相比之下，萨金特虽稳定性稍逊，但在阿塞拜疆、卡塔尔等街道或混合赛道展现激进风格，单圈极限速度常列车队首位。
“我们在赛季末找到了赛车调校的方向，尤其是在高速弯和直道组合路段。”——詹姆斯·沃尔斯（James Vowles），威廉姆斯车队领队，2024年12月阿布扎比站后采访（来源：Formula1.com）
尽管末期表现亮眼，但威廉姆斯2024年全年仅8分的成绩仍反映其整体竞争力有限。2025年预算帽压力持续，且新规下空气动力学研发受限，车队需在有限资源下维持升级节奏。此外，科拉平托能否保持稳定性、萨金特是否留队仍存变数。
回归“速度王”标签需谨慎——当前所谓“强势回暖”更多体现在特定赛道的速度潜力与阶段性效率提升，而非全面竞争力跃升。真正的考验将在2025年西班牙站等欧洲密集赛程中显现，届时FW47赛车的真实水平将接受连续验证。威廉姆斯的速度回暖是事实，但距离重返积分区常态化仍有距离。
